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有诚意也有实力 试江淮嘉悦A5 15T+CVT香港六合彩生

添加时间:2019-11-14

  [汽车之家 原创试驾]  与大众共用生产线带来的是什么呢?从外观与内饰设计方面我找不到共通点,所以基因上的相似性是不存在的。不过也正如车型讲解时官方人员所说,江淮汽车一直在紧抓品质问题,只不过这次合作让品牌发生了更深一层意义的改变,有了更全面的规章制度也明确了方向。既然在技术革新方面做出了变通,那么我们也严格的来看看今天的主角,江淮嘉悦A5究竟有着怎样的表现。

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  此前,嘉悦A5已经在成都车展上正式亮相,官方预售价格为8.48-11.58万元,并将于本月20日正式上市。此前,我们也针对嘉悦A5进行过底盘解析以及车展实拍,而今天我的主要任务是体验它的行驶表现,所以我们还是先从基本的驾驶感受说起。

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  动力方面,嘉悦A5全系搭载1.5T全铝发动机(代号HFC4GB2.4E),最大功率:150马力(110千瓦)/5500rpm,最大扭矩:210牛·米/2000-4500rpm,并且满足国六b排放标准。传动部分,提供6速手动以及CVT无级变速箱(来自邦奇)两种选择。

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  试驾路线比较简单,而且巢湖周边路段几乎全部限速60km/h,所以对于动力部分的表现我们无法进行充分的体验,下面我做一个简单的阐述。1.5T发动机账面数据还不错,实际体验下来也是基本令人满意。官方给出的0-100km/h加速时间为10.5秒,虽然无从测试真实成绩,但是主观感受而言应该不会有太大出入。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/初段的动力爆发比较柔顺,或许与CVT变速箱的无缝衔接也有一定关系。绵密的油门脚感给人更为安逸的驾驶感受,日常市区道路行驶,面对走走停停的路况拥有不错的持续性,这种平顺的驾驶感受正是一般消费者出行所需要的。低转速扭矩表现,并没有因为较低的基础排量而受到影响,转速攀升的速度比较迅速,在进入发动机最大扭矩区间后,也就提供了一气呵成的加速体验。

  受限于道路条件,我特意找到封闭路段体验了一下中后段的爆发能力。车辆静止然后地板油起步,动力在初段的响应速度比较积极,但是中后段的爆发力同样没有衰减,依然拥有比较好的持续性。随着时速的攀升,后面的加速体感表现也趋于平淡,在符合日常道路限速法规的情况下,它的表现基本合格,如果要谈动力储备的话,它的表现还是缺乏了一些底气。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/变速箱表现,此次试驾体验官方并没有提供手动车型可选,可谓有些遗憾。那么这台CVT变速箱的表现究竟如何,我想也只能从平顺性还有驾驶体验两个角度来点评。首先我们来讲一讲平顺性问题,日常驾驶正常起步时,稳住油门一切都是波澜不惊,平顺的感觉表里如一。想要完成加速超车动作,稍微加重油门时你只会发现转速稍有攀升,加速的感觉依然持续,完全一副不经意的样子。

  S挡模式下,起步时的油门响应速度也更为直接,谈不上有质的飞跃但也能够给你不再沉闷的感觉。行走过程中,发动机转速此时一直维持在较高的区间,积极的油门响应明显来的不再犹豫,给你更多释放动力的空间,而且再加速能力也是比较出色,没有了降挡反应的空档期一切都是直接了当。而前面提到的地板油测试,变速箱也有个问题,就是起步阶段的表现不够干脆利落,有一种略显拖沓的感觉,然后随着车速的增加慢慢消失,如果进行性能测试的话,这应该会成为影响成绩的因素之一。现代护理改名为中华现代护理杂志了,总而言之,这套CVT变速箱的表现符合了我的预期,平顺性不错而且CVT一贯出色的再加速能力也得到了保障,对于日常使用环境而言确实足矣了。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/底盘设定,依然将舒适性表现放在首位。试驾体验的路况基本都很平整,它能够最大程度上保障舒适性,面对路面的细碎颠簸都能完全过滤掉,车内的乘坐感受自始至终都很安逸。对于较大颠簸或者减速带等状况,悬架也表现出较为韧性的一面,能够给驾驶员传递较为紧绷的整体感,这点还是比较出色的。关于悬架的支撑性表现,在日常公路行驶之后能够发现还是略显不足。

  城市道路巡航做一组连续的变线动作,即使在速度不是很高的情况下,车身的反应速度还是慢一拍,总是有一种重心发生变化之后,悬架还要等待指令的感觉,当然这种感觉是很轻微的。不过,可以允许为了舒适性牺牲运动或者是操控性能,但是过度牺牲总是让人不开心的,而悬架在极限压缩情况下的表现如何,后续有机会测试AH100的话我会深度体验一下,或许它还有翻盘的机会。就我个人而言虽然不是很喜欢这种感觉,但它能够满足更为复杂的国内路况,也能够适应更多消费者的出行所需。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/转向手感,嘉悦A5具备三种转向模式可调,分别为舒适、标准、运动。标准模式下,转向的中央虚位感觉不是很明显,车头具备一定跟随性,能够给驾驶员比较清晰的路感回馈,只不过是转向阻尼略轻一些。运动模式下,能够立刻感觉到转向阻尼有所增加,转向比的变化并不明显,但是主观感受来讲,更加沉稳的手感明显来的直接不少。

  隔音表现,一般城市道路下的驾乘感受都比较静谧,尤其是路噪的隔绝表现,基本最大程度上化解掉,在同级别基本属于比较出色的水准。关于风噪的处理,后续在封闭道路我也尝试了一下高速行驶,能够明显听到A柱部分的噪音还是存在的,但是并不恼人。急加速的情况下,发动机噪音还是比较明显的,而且小排量发动机的声音并不悦耳。

  设计方面,嘉悦A5由意大利汽车设计师Daniele Gaglione操刀设计,他曾参与阿尔法·罗密欧等车型的设计工作。香港六合彩生肖表所以能够看出嘉悦A5身上不一样的活力,犀利的线条感与肌肉感十足的轮廓碰撞,在颜值方面有着得力保障,相信能够俘获一部分消费者芳心。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/前脸部分的设计很有立体感,直瀑式的中网格栅设计别具一格,配合颇具视觉侵略性的前包围设计,让前脸看上去不再单调,不过有些人说它在模仿,究竟像谁大家还是自己发挥想象力吧。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/车侧部分,最具辨识度的还是掀背车型特有的线条感,流畅的车身比例能够拥有非常运动的视觉感受,侧颜是它的杀手锏。同样,车尾部分的设计依然传承了前卫、运动的设计元素,在细节方面的刻画拥有非常高超的手笔,让整体看上去更有档次。

  这样的内饰设计已经屡见不鲜了,中控台简洁的布局给人较为科幻的未来感,一块10.4英寸多媒体大屏占据了中控台较大的一部分,一切都是简单明了。细节用料嘉悦A5并没有含糊,中控台软质材料的覆盖面积比较可观,而且还加入了类似织物的皮革材料,看上去有欺骗性,却也在视觉体验以及触感方面有着不错的表现。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/多媒体系统体验,整体功能性比较全面,基本满足了日常对于娱乐、互联、出行等绝大部分的功能所需,在这个级别的中国品牌车型几乎都是清一色的高水准表现,嘉悦A5也是不例外,在满足消费者对于人机交互系统认知的情况下,做到了基本满足。

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  前排配备了一体式头枕的运动座椅,在包裹性方面的表现自然更为出色,而且填充物的柔软度也是值得称赞,整体舒适性表现较为出色。后排座椅同样具备出色表现,座垫柔软度出色同时还具备一定的腰部支撑性,地板凸起也被控制在较低的范围之内,中间乘客偶尔乘坐也不会过于不舒适。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/空间表现,前部座椅的整体坐姿偏高,172cm的体验者头部剩余一拳。而后排座椅的腿部空间较为出色,拥有接近三拳的距离。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/储物方面,常规储物空间一应俱全,但是中央扶手箱的内部深度一般,即使面对350ml的矿泉水还是显得小了一些。

  对于整体产品力而言,嘉悦A5的优势主要集中在外观设计以及配置方面。设计方面的优势使其能在颜值方面领先对手一步,细节方面的严格把控使得设计效果较为出众,彰显出精湛的设计手法。而在配置房的优势,包括全系标配的LED大灯以及出色多媒体交互系统等,都能够给消费者带来最实际的用车体验。


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